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領(lǐng)略汽車業(yè)電池未來
發(fā)布時間：2014/6/16 點擊：3093 字體大小：小 中 大 返回
在美國加州像拉霍亞特斯拉、日產(chǎn)聆風和豐田普銳斯或相似的轎車,在路面上舉目皆是。電動轎車和混合動力轎車與普通燃油轎車在車流中交相輝映；許多公司、采購中間和家庭也都裝置了充電樁。
假如電動轎車廠商們果真如愿以償,這即是咱們在某個時段都會置身于其中的將來;轎車廠商們正不惜投入巨資,讓這一幕成為實際。問題是,將小片區(qū)域的需要成為全國區(qū)域的需要有多簡單?
在加州另一處,埃隆·馬斯克(Elon Musk)興辦的特斯拉轎車公司(Tesla Motors)近來提議方案,在尚未披露的美國西南區(qū)域新建一家巨型電池工廠(詳細廠址成了熱議論題)。這個所謂的“千兆工廠”預計造價高達50億美元,定于2020年出產(chǎn)的鋰離子電池可滿意50萬輛轎車的需要——年產(chǎn)量超越2013年全球年產(chǎn)量。
但是一些人士以為,比及這家工廠破土開張,特斯拉的方案屆時好像就過時了。IHS Automotive是搶先的全球轎車事務(wù)情報供給商,該公司的高檔規(guī)劃主管菲爾·戈特以為 , 特斯拉的宏偉方案“恐怕考慮欠周”。原因是,正在研發(fā)的新技能有望供給更超卓的替代技能,處理專家們所說的電動轎車面對的最大阻止要素之一。
電動轎車面對的這個問題即是,電池又大又重；因此,裝置上去的可充電池數(shù)量很有限。比如說,特斯拉 Model S 的電池組平鋪在轎車地板上,大概長2米、寬1.2米。在尖端配置車型中,可充電池組供給大概300 英里(482 公里)的行進路程,之后就需要刺進充電樁充電。日產(chǎn)聆風充一次電能夠跑 80 英里(128 公里)擺布。除此之外,充電進程比起只需加油要慢得多。
那么,怎么才干出產(chǎn)出功能非常好的電池?從最基本層面來說,電池富含正負極、隔板和電解質(zhì)。許多不一樣類型的資料能夠用作電解質(zhì),不一樣的資料組合讓電池能夠貯存不一樣數(shù)量的能量。不過,要是資料發(fā)生改變,電池續(xù)航時刻和安全特征也隨之改變,所以老是少不了折中方法。鋰離子電池大行其道,但發(fā)生過鋰電池在飛機上短路起火的事情,因此帶著受嚴厲約束。任何活性更強或不穩(wěn)定的電池都有安全隱患。不過,假如規(guī)劃出最好的資料組合,有望取得無窮報答。
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